Мы пользуемся такими же как и в Европе мобильными телефонами. А некоторые модели автомобилей попадают к отечественным ценителям роскоши даже быстрее, чем в ЕС. Но передовые инновации появляются именно там — в Research&Development центрах транснациональных корпораций.

Только попав в самую гущу событий, понимаешь, что мы — Украина — находимся, мягко говоря, в стороне от глобальных тенденций в геополитике, экономике и технологиях.

На уходящей неделе компания Bosch подвела итоги 2016 года. Ее выручка незначительно увеличилась до 73,1 млрд евро. Из них на исследования и разработку новых продуктов было направлено 6,954 млрд евро (9,5% от продаж). Компания активно занимается поиском новых перспективных направлений бизнеса. "Если у тебя есть одна идея — это плохо. Идей должно быть очень много", — заявил председатель правления Bosch Фолькмар Деннер.

Такой подход не удивителен, так как компания, как и другие европейские машиностроители, похоже, переживают непростые времена. И это, несмотря на рост продаж. Ведь по время итоговой годовой пресс-конференции, которую посетил журналист Delo.UA, чуть ли не каждый третий вопрос касался дизельного скандала Volkswagen (VW) — так называемого "дизельгейт". Напомним, что в 2015 году выяснилось, что компания фальсифицировала информацию о влиянии на экологию выхлопных газов ее автомобилей, оснащенных дизельными двигателями. По данным VW, подделка результатов тестирования коснулась 11 млн машин с дизельными двигателями по всему миру. В 2015 году этот автопроизводитель понес убытки в размере более 5,5 млрд евро. После этого стало известно о дополнительных тратах, которые суммарно приблизились к 30 млрд евро. Но немецкая прокуратура требовала еще больших санкций.

А в конце прошлого года в Европе появились инициативы полного запрета на использования новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) с 2030 года.

Если такое решение будет принято, то пострадают не только автоконцерны, но и их поставщики.

Например, у Bosch в 2017 году около 44% продаж пришлось на автомобильные технологии. А в подразделениях компании, которые занимаются выпуском комплектующих для дизельных двигателей, задействовано около 50 тыс. человек.

Поэтому этот машиностроительный холдинг и его крупнейшие партнеры-автомобилестроители наверняка попытаются параллельно решить две задачи:

• максимально оттянуть введение запретов на традиционные ДВС;
• активизировать разработки для гибридных и электрических автомобилей.

Свидетельством первого подхода, вероятно, являются неоднократно произнесенные Деннером тезисы о том, что дизельный двигатель остается перспективным и, более того, уже существуют технологии, благодаря которым он может быть практически таким же экологичным, как и велосипед.

Второй подход подкрепляется различными новинками, а также заявлениями правления Bosch о том, что электромобили теперь в приоритете у компании. Компания уже сейчас ежегодно инвестирует порядка 400 млн евро в развитие технологий в области электротранспорта. Например, на пресс-конференцию был привезен концепт-кар, впервые презентованный в январе 2017 года на выставке CES в Лас-Вегасе (США). Также Фолькмар Деннер заявил, что компания работает над тем, чтобы в два раза увеличить возможности аккумуляторов, которые используются в электрокарах.

Конкретных прогнозов о доле и роли электромобилей в их бизнесе топ-менеджмент немецкой компании пока остерегается. Однако отношение к ним уже практически такое же, как и к традиционным двигателям. Компания анонсировала, что с начала 2018 года все разработки для силовых установок будут выведены в новое единое структурное подразделение Bosch Силовые агрегаты.

При этом будущее даже передовых технологических компаний нельзя назвать безоблачным. Ведь решения, принимаемые политиками в угоду популизму или по другим причинам, даже в Европе не страхуют от риска лишиться бизнеса всерьез и, что наиболее болезненно, внезапно. Последствия "дизельгейта" могут оказаться одним из них.