Отмечается, что запасов сырья у металлургов осталось на 1-2 суток, а потери от недополученной валютной выручки и невыполнения обязательств перед партнерами составят до 15 миллионов долларов

На фоне снижения показателей пропуска грузовых поездов в направлении Мариуполя произошло ухудшение производства продукции мариупольскими меткомбинатами. В частности, как сообщили ЦТС в компании «Метинвест», Мариупольский меткомбинат им. Ильича из-за неудовлетворительного пропуска на направлении Камыш-Заря — Волноваха снижает производство чугуна в июне на 25 тыс. тонн.

Отмечается, что запасов сырья у металлургов осталось на 1-2 суток, а потери от недополученной валютной выручки и невыполнения обязательств перед партнерами составят до 15 миллионов долларов.

«Уже сейчас видно, что ожидаемые потери производства товарной продукции в июне по ММК им. Ильича составят порядка 30 тыс. тонн, что эквивалентно недополучению валютной выручки 10-15 млн долларов», — заявляют в компании.

Стоит заметить, что согласно данным «Железнодорожного счетчика», который ведет мониторинг пропуска грузовых составов на ветке Камыш-Заря — Волноваха, в июне пропуск поездов по этому маршруту составил в среднем 19,3 пар грузовых поездов в сутки. В мае этот показатель был немногим выше — 19,8 пар поездов, а в марте составлял 21,3 пар поездов в сутки. Таким образом, по сравнению с мартом, в июне пропуск снизился на 2 марш/сутки.

Помимо сокращения пропуска поездов, эксперты указывают и на общее снижение объемов перевозки по маршруту.

«Если проанализировать динамику среднего количества вагонов в составах, сдаваемых по стыку Камыш-Заря, с начала 2017 г. то становится очевидно, что за год количество вагонов в составе уменьшилось почти на 7 единиц», — говорит старший аналитик ЦТС-Консалтинг Павел Руденко.

По его словам, таким образом, несмотря на кажущееся увеличение пропускной способности в парах поездов, объемы перевозок по маршруту остаются такими же, как и ранее.

Эту информацию подтверждают и операторы рынка, отмечая, что в последние недели были факты формирования составов из 22-27 вагонов (против нормы в 55 вагонов). Основной причиной неполного комплектования составов называют неудовлетворительное состояние тепловозов депо Волноваха и Пологи, в следствие чего УЗ искусственно занижает вес поездов при формировании.

Напомним, ранее в Кабмине, профильном министерстве и УЗ неоднократно отмечали, что развитие железнодорожного сообщения с восточными регионами страны является наиболее приоритетным для «Укрзализныци» среди проектов капитальных инвестиций. Речь, в частности, шла из поэтапной комплексной модернизации сообщения.

«Первый имеет общую стоимость реализации 600 млн гривен, второй — 180 млн. По результатам реализации программы мы достигнем уровня 50 пар поездов в сутки — это полностью обеспечит перспективные потребности предприятий региона. Ожидаемый экономический эффект от реализации проекта для «Укрзализныци» составит 108 млн гривен в год», — заявлял и.о. председателя правления компании Евгений Кравцов в декабре 2017 года на заседании Кабинета министров Украины.