Кременчугский автозавод КрАЗ готовился к самому сложному марафону несколько лет, и венцом его усилий должна была стать эта «боевая» машина – КрАЗ-5173 РЭ. Она имела несколько принципиальных отличий от машин предыдущих генераций, пишет Auto24.

Как и каждый уважающий автопроизводитель, “АвтоКрАЗ” имел планы участия в самой престижной для грузовых машин гонке – ралли-рейде “Дакар”. Подготовка к марафону началась еще в 2002 году, она состояла из нескольких этапов, но в 2009 году должна была появиться в металле «боевая» машина — КрАЗ «Самум» (самум — название шквального пустынного ветра).

Хорошо понимая, какой должна быть машина для этой сверхсложной гонки, за ее разработку взялись с нуля. Конструкторы создали совершенно оригинальный гоночный болид.

Новый КрАЗ для «Дакара»

КрАЗ-5173 РЕ – двухосный грузовик капотной компоновки с колесной формулой 4х4. Одно из важных отличий от «гражданских» машин — независимая подвеска всех колес, такой тогда не было даже у многократных чемпионов «Дакара». Рассчитать ходовую кременчугским инженерам помогали коллеги из харьковского КБ им. Морозова – их БТР имеют очень похожую торсионную подвеску.

Двигатель для «Самума» планировался на выбор: либо относительно недорогой 400-сильный дизель V8 от ЯМЗ, либо 740-сильный Deutz BMF 1015 CP с крутящим моментом 3150 Нм! Последний, кстати, тогда использовали и другие дакаровские команды, и одна из его «фишек» — сверхмощная система фильтрации воздуха и пара эффективных интеркулеров.

Трансмиссия гоночного КрАЗа из того же набора, что и у других спортивных грузовиков «Дакара»: американская Eaton на 13 передач и двухступенчатая «раздатка» ZF Steyr.

Суперважная вещь для раллийного грузовика – его колеса, и для этого КрАЗу предусмотрели шины Michelin 14,00 R20 с пустынным протектором и на кованых дисках. Колес должно быть шесть: четыре – на осях, и еще два – запаски в алюминиевом фургоне.

По расчетам создателей, КрАЗ-5173 РЭ должен весить 10 тонн в снаряженном виде плюс шесть тонн полезной нагрузки. Из которых, между прочим, 900 кг топлива и этой заправки должно было хватить на 850 км. Максимальная скорость этого полноприводного монстра рассчитывалась на уровне 165 км/ч, что вполне реально.

К сожалению, в металле Самум так и не был реализован: после всемирного экономического кризиса 2008 года кразовцам было уже не до спортивных соревнований. Но один реальный кременчугский автомобиль до старта «Дакара» таки добрался — КрАЗ-5233ВЕ-086-Д10 не принял участия в гонке лишь потому, что сама гонка была отменена менее чем за сутки до начала.

Отмененный «Дакар»

Ежегодный марафон «Дакар» в 2008-м должен был стартовать, как всегда, в начале января. Все участники уже собрались в Лиссабоне, откуда должна была начаться гонка. Но 4 января, за день до старта, когда большинство из 550 участников уже прошли техническую комиссию в закрытом парке, организаторы вдруг отменили мероприятие. Трасса протяженностью 9273 км была проложена через Португалию, Испанию, Марокко, Западную Сахару, Мавританию, Сенегал.