Міністерство фінансів США оголосило в п’ятницю, що з наступного місяця електромобілі, випущені в США з використанням акумуляторних компонентів китайського виробництва, не даватимуть покупцям право на отримання держсубсидій у повному обсязі. Йдеться про субсидії, що виплачуються згідно так званого «кліматичного закону» президента США Джо Байдена — «Закону про зниження інфляції (Inflation Reduction Act, IRA)», — пише Financial Times.

Згідно з новими правилами, субсидії також не надаватимуться на електромобілі автовиробників, пов’язаних з урядом Китаю, або за ліцензійною угодою, що випускаються з оператором, що базується в Китаї або контролюється владою КНР.

«Завдяки цим директивам і ясності, яку вони забезпечать, ми гарантуємо, що майбутнє електромобілів США буде створено в Америці», — заявив Джон Подеста, старший радник президента з інновацій та впровадження екологічно чистої енергії. Він зазначив, що «Китай, як і раніше, домінує в ланцюжках поставок ключових технологій». «Він повністю випереджає США та наших союзників з виробництва акумуляторів та їх компонентів», — підкреслив Подеста.

З введенням нових правил, як очікується, кількість моделей електромобілів, які мають право на повне податкове відрахування згідно з IRA у розмірі $7500 на одиницю, значно скоротиться. Нові правила також стосуватимуться грантів для виробників на суму $6 млрд, які надаються відповідно до «Закону США про інвестиції в інфраструктуру та робочі місця» від 2021 року, а з 2025 року — до найважливіших мінералів, які використовуються в компонентах електромобілів.

Альянс Alliance for Automotive Innovation, який представляє автовиробників і акумуляторів у США, попередив, що дуже жорсткі правила можуть виключити з ринку всі доступні електромобілі. За оцінками альянсу, лише близько п’ятої частини електромобілів, що продаються у США, матимуть право на податкові пільги у повному обсязі після введення нових правил.

Враховуючи негативні моменти, влада встановила для автовиробників дворічний перехідний період, щоб ті змогли адаптуватися до правил щодо невеликих деталей акумуляторів, для яких відсутні стандарти відстеження. Адміністрація Байдена поставила завдання досягти до 2030 року, щоб електромобілі становили 50% всіх продажів нових автомобілів.

Посольство Китаю у Вашингтоні розкритикувало нові правила, назвавши їх «ще одним прикладом американської практики одностороннього підходу та економічного залякування». Зауважимо, що окрім домінування у виробництві електромобілів та акумуляторів, Китай переробляє більше половини світового обсягу літію, кобальту та графіту, які є найважливішими ресурсами.