Навіть у електромобілях Tesla з їхніми величезними ємними тяговими акумуляторами є місце для класичних автомобільних акумуляторів з напругою 12 вольт, оскільки вони відповідають за незалежне енергопостачання багатьох бортових систем. Компанія Tesla при випуску пікапів Cybertruck обіцяла перейти на напругу 48 вольт і тепер вона готова ділитися своїми напрацюваннями в цій сфері зі сторонніми автовиробниками.

Генеральний директор Ford Motor Джим Фарлі (Jim Farley) зі сторінок соціальної мережі X подякував її власнику та голові Tesla Ілону Маску (Elon Musk) за надання документації, пов’язаної з переходом на архітектуру бортової мережі автомобіля з напругою 48 вольт. Подібна міграція, окрім можливості підвищити споживану бортовими пристроями потужність, дозволяє економити на проводці, оскільки поперечний переріз кабелів можна зменшити. Витрати на проведення стають меншими, заодно знижується і маса машини, що важливо для електромобіля. Втім, цю міграцію так само можуть здійснити і виробники машин з ДВС.

Основна проблема експансії цієї ідеї полягає у необхідності кардинального реформування всієї інфраструктури постачання та виробництва автомобільних електротехнічних компонентів. Tesla може собі дозволити дрібносерійний випуск 48-вольтових акумуляторів, але вони все одно виявляться дорожчими за масові 12-вольтові. Минуть роки, якщо не десятиліття, перш ніж перейти на напругу 48 В наважиться вся автомобільна галузь.

До речі, це не перша в її історії така міграція. Десь до 1950-х років стандартною вважалася напруга 6 В, і тільки в шістдесяті роки почався масовий перехід на напругу 12 В. Сама Tesla раніше здійснила ще одну міграцію, відмовившись від традиційних свинцево-кислотних акумуляторів з напругою 12 В на користь компактніших літійних. Принаймні тим самим компанія досягла збільшення терміну служби сервісного акумулятора своїх електромобілів, оскільки класичні свинцево-кислотні служили в середньому по чотири роки. Щоправда, така заміна не враховувала нюансів експлуатації літійних акумуляторів при негативних температурах, але виробникам електромобілів вирішувати супутні проблеми все одно доводиться через використання аналогічних за складом тягових батарей.