Після тривалого затишшя ціни на пальне продовжують поступово рости. Навіть попри те, що зовнішній ринок показує зниження цін на нафтопродукти, що мало б відбитися і на стелах українських АЗС. Що спровокувало такі зміни та чи зменшиться вартість пального вже наступного тижня?

Про це редакція «Pro Гроші» поговорила з експертом і аналітиком паливного ринку Олександром Сіренком і розповідає, що відбувається на АЗС в Україні на початку грудня і що нас чекає у перші тижні останнього місяця року.

Наскільки подорожчало пальне

Основне здорожчання на АЗС відбулось в останній тиждень листопада. За минулий місяць різні види пального в середньому стали дорожчі на 1 гривню і це відбулось точково. Якщо ще тиждень тому вартість підняли близько 14 великих операторів, то зараз до них доєднались іще 7 регіональних.

1 грудня подорожчали майже всі види, окрім А-92. Хоча й зростання відбулось лише на кілька копійок. Так, за даними ресурсу AUTO.RIA, у перший день грудня в середньому по Україні ціни на АЗС такі:

  • А-95+ – 51,10 грн/літр;
  • А-95 – 50,39 грн/літр;
  • А-92 – 49,90 грн/літр;
  • дизельне пальне – 54,61 грн/літр;
  • автогаз – 28,61 грн/літр.

Загалом тенденція за останній місяць виглядає так:


Водночас у листопаді відбулось зниження вартості бензинів і дизпального у світі. Експерт каже, що з прицілом на Україну цінник на нафтопродукти трошки дорожчий, але все одно є тенденція здешевшання. І якщо зовнішні ціни пішли вниз при стабільному курсі валют, при незмінній податковій політиці, то ціни й на українських АЗС мають зменшуватися. А вони виросли точково після обстрілів.

«Мотивують це тим, що все спричинено генераторами. Але генератор, то не є вантажний автомобіль, який «їсть» 15 літрів пального на 100 кілометрів. Генератор споживає не так багато, і продажі на генератори не такі великі, як ми читаємо в новинах з посиланнями на ту чи іншу мережу», — каже Олександр Сіренко.

Оскільки ми купуємо цю продукцію в Європі, зокрема, і в Польщі, то й орієнтуємось на ціни там. Сіренко каже, що у поляків зараз дешевшає скраплений газ, бо там великі його залишки й впало споживання. Але у нас автогаз все одно дорожчає, і виходить, що два різні сегменти намагаються отримати максимальний прибуток. Це гуртовий та роздрібний ринки в Україні.

Проте причиною, чому на гуртовому ринку вартість не падає, може бути й те, що ринок працює завдяки сотням постачальників. Пальне не зберігається у величезних об’ємах в одному місці, як раніше, і тому будь-яке повідомлення про затримку одразу відбивається на цінах.

«У нас нема залишків таких великих, як раніше. Ми майже з нульовим імпортом пройшли березнь та квітень. Кквітень — це вже початок посівної, аграрного сезону. Тобто, у нас було достатньо запасів, щоб пережити декілька місяців. Зараз такого нема, і одразу йде реакція ринку на будь-які повідомлення», – пояснив Сіренко.

Також, за його словами, не слід оминати ще одну тенденцію, а саме роботу групи «Приват». Раніше вона асоціювалася з 1 500 заправок в Україні, а зараз це 1 000 заправок, оскільки Укрнафта тепер працює окремо. І нова тенденція в обох випадках – пального не вистачає. Не на усіх їхніх заправках є в наявності всі види нафтопродуктів.

Наприклад, по Укрнафті погана ситуація з дизелем, і тільки недавно почали завозити скраплений газ. І всі ці події пов’язані з тим, що відбулось на початку листопада, коли акції компаній потрапили під процес примусового відчуження. Тоді відбулися зміни в керівництві й управлінні Укрнафти та Укртатнафти.

«Чому це важливо? Тому що це півтори тисячі заправок. Важко оцінити зараз, бо реєстри закриті, але приблизно 5-6 тисяч заправок працює в Україні. Тобто, півтори тисячі – це вагома частка, і проблемами в цих мережах не можна нехтувати, бо це впливає на багато процесів», – зауважив аналітик.

Загалом це основні процеси які відбуваються в кінці листопада — на початку грудня. Але чи буде очікуване і логічне зниження цін уже найближчим часом?

Що буде з цінами на пальне наступного тижня

Сіренко зазначив, що цінам нема куди рости далі. Він пояснив, що коли кажуть, що потрібні гроші на генератори, Starlink і так далі, то це зовсім інші витрати, які не мають компенсуватися націнкою на пальне.

«Очікуємо стабілізації цін, бо зовнішній ринок показує, що рух має бути протилежний, і ціни мають знижуватись», – наголосив експерт.

До того ж нещодавно з’явилася заява Антимонопольного комітету щодо контролю ринку пального. У ній ішлося про те, що зібрати повну інформацію про обіг нафтопродуктів в Україні неможливо, немає повних даних про обсяги й попит. У зв’язку з цим АМКУ надав Кабміну кілька пропозицій, серед яких відновлення подання документів про залишки та обіг пального на ринку, а також повернення контролю над роздрібними цінами.

«Ця теза важлива і в принципі має зупинити намагання спекулювати питанням додаткових видатків на ринку, які можна навішувати на ціни… Навіть оця заява має зупинити здорожчання пального на заправках», – пояснив фахівець.

Він додав, що це чи не перша за останні пів року заява від влади чи уповноваженого органу щодо цього ринку. І вона зараз потрібна, оскільки всі бачать рух у неправильний бік.