Киевская городская электричка появилась 2 сентября 2009 года. Но таковой она, по сути, тогда не являлась – два электропоезда курсировали на отрезке остановочный пункт Огородная – станция Петровка, соединяющем жилмассив Воскресенка с крупнейшим столичным транспортным узлом. Впоследствии станции поменяли название на Троещина и Почайна, но содержание проекта от этого не изменилась.

По-настоящему кольцевой киевская городская электричка стала 4 октября 2011 года, когда в рамках подготовки к Евро-2012 был замкнут маршрут общей протяженностью 50,8 км, объединяющий 15 станций и остановочных пунктов. До 2020 года должны были появиться еще одна станция и два остановочных пункта, но пока эти планы никак не реализуются. С начала 2011 года проект доставил «Укрзализныце» ряд довольно ощутимых проблем, поэтому она передала их на баланс КП «Киевпастранс».

«Ломали через колено, — вспоминает эксперт по транспорту общественной организации «Евро-патруль» Вячеслав Коновалов. – Дело государственной важности. Как говорится – вынь да положь. «Укрзализныця» поскребла по сусекам, и выдала в итоге 10 электропоездов. Вагоны собирали с миру по нитке — у Фастова, Сумской, Харьковской и Черниговской областей. Но все равно не хватило. По-хорошему, для нормального курсирования, чтобы электрички ходили по кольцу через 10 минут, как предполагалось, нужно было до двадцати составов. А то, что получилось – погоды не делало».

На днях «Укрзализныця» заявила, что хочет вернуть на свой баланс эти электропоезда, и просит у киевских властей за данную услугу 500 млн грн. Мол, электрички надо чинить.

— Безусловно, надо. Еще тогда средний возраст вагона составлял 30 лет. Электрички покрасили, а две из них одели в ливреи Евро-2012. Но ничего же не изменилось, правда? За это время «Киевпастранс» задолжал «Укрзализныце» довольно много – за техобслуживание, пути, семафоры, сигнализацию и прочее. Причем наживались обе стороны неплохо. На центральном вокзале есть завод электротранспорта, на Дарнице в депо прекрасные мощности – там «Хюндай» обслуживается. Но городские электрички гоняли в Фастов. Там якобы дешевле. Ага. Бандаж на колеса стоит 7 тыс грн, а «Киевпастранс» покупал за пятнадцать.

В «Укрзализныце» говорят, что возвращение им десяти электричек позволит воплотить в жизнь проект Kyiv City Express, первой ласточкой которого, по словам железнодорожного перевозчика, стал аэромаршрут Киев-Борисполь. Общая длина проекта составит 343 км, он соединит между собой 46 железнодорожных станций Киевской области.

— Как? Откуда-то возьмутся новые электрички? Тогда ради этого экспресса были обескровлены Сумская, Харьковская и Черниговская области. Там вместо электричек ходят уже совсем убитые плацкарты на локомотивной тяге.

«Идея создания Kyiv City Express очень хорошая, в Киев ежедневно из области приезжает на работу 560 тыс человек. Запустить новые электрички по броварскому, белоцерковскому, трипольскому и бориспольскому направлениям – великолепно. Но где ж их взять, эти электрички? – Удивляется директор аналитико-исследовательского центра «Институт города» Александр Сергиенко. – А к идее отобрать электрички у «Киевпастранса» я отношусь с сомнением. Сейчас электропоезд вокруг Киева интегрирован в общую транспортную систему столицы, стоимость проезда – 8 грн. Они говорят о Kyiv City Express, бравируя электричкой на Борисполь? Но цена проезда на ней составляет 80 гривен. А до Яготина сейчас билет стоит максимум 15 грн. Какие делаем выводы?».