По словам Дубневича, отраслевые эксперты и чиновники указывают на существенное недовыполнение «Укрзализныцей» объемов необходимых работ по ремонту путей

Госмонополист «Укрзализныця» выделяет на развитие инфраструктуры лишь четверть капитальных инвестиций, чего явно недостаточно. Об этом заявил глава транспортного комитета Верховной Рады Ярослав Дубневич, пишет «112 Украина».

Отраслевые эксперты и чиновники указывают на существенное недовыполнение «Укрзализныцей» объемов необходимых работ по ремонту путей. Экономия проявляется в наиболее дорогостоящих направлениях – модернизации и капремонтах железнодорожных путей. Так, если в 2007 году объем реконструкций путей составлял 1446 км, то в 2018 – всего лишь 260 км.

«Политика «Укрзализныци» в отношении обновления инфраструктуры заключается в основном в локальном «латании» железнодорожного полотна. При потребности ежегодно ремонтировать более 6 тыс. км полотна реальные показатели ремонтов не достигают и половины от потребности», — сказал Ярослав Дубневич.

Он отмечает, что ситуация повторяется ежегодно. К примеру, в этом году на развитие инфраструктуры предусмотрено лишь 25% капитальных инвестиций, что явно недостаточно.

Как следствие, по словам Дубневича, — ухудшение технического состояние рельсов и ограничение скорости. Это ведет к увеличению срока доставки и затрат на логистику. Хотя основной стратегической целью УЗ должно быть становление предприятия как оператора инфраструктуры, обеспечивающего содержание, развитие и эффективное использование всей ж/д инфраструктуры.

Ярослав Дубневич также указывает на основную проблему украинского ж/д транспорта. Речь идет о невозможности в полном объеме удовлетворить потребности общества в перевозках как грузовых, так и пассажирских. Связано это, в первую очередь, с плохим техническим состоянием инфраструктуры, ограничениями скорости, наличием «узких мест» инфраструктуры, дефицитом тяги.

Существенного обновления на сегодня требует подвижной состав, отмечает эксперт.

«Считаю, что в решении данного вопроса нужно максимально задействовать Дарницкий, Панютинский, Стрыйский вагоноремонтные заводы, которые являются филиалами УЗ, а также Крюковский вагоностроительный завод, Львовский локомотиворемонтный, Запорожский электровозоремонтный завод и другие. Это даст возможность увеличить количество рабочих мест и принесет дополнительный доход в бюджет. Тем более что продукция национальных производителей является технически совместимой с нашей инфраструктурой, которая еще не перешла на технические стандарты ЕС. Для этого необходима государственная поддержка развития внутреннего производства», — подчеркнул Дубневич.

Глава комитета по вопросам транспорта считает, что допуск к железнодорожным перевозкам частных перевозчиков никоим образом не предусматривает приватизации железнодорожной инфраструктуры. Она останется в собственности УЗ, как государственной компании.