Система «старт-стоп», яка відключає двигун на світлофорах, вже стала масовою: її можна зустріти як на преміальних, так і на бюджетних авто.

На перший погляд, алгоритм роботи «старт-стопу» простий: при коротких зупинках вона глушить силовий агрегат, а коли водій відпускає педаль гальма або вичавлює зчеплення, мотор знову оживає. Але насправді інженери серйозно змінили конструкцію силових установок із такою опцією. Звичайно ж, вони стали дорожчими, а всі витрати переклали на покупців.

Під час роботи автомобіля електроніка контролює безліч параметрів. Зокрема, аналізується заряд акумулятора, вимірюється температура довкілля, і навіть знімаються показання з датчика колінчастого валу. Враховуючи, що кількість пусків різко збільшується, виробники використовують не просту батарею, яка за таких умов «вбивається», не проживши і року, а гелієву. За неї просять, зрозуміло, набагато більше, причому заощадити не вийде.

Олива теж потрібна спеціальна, адже при безлічі пусків циліндро-поршнева група зношується набагато швидше. Колінчастий вал щоразу фактично лягає на вкладиші, а це провокує скорочення ресурсу пар тертя. Маркетологи компанії Castrol, наприклад, підрахували, що кількість стартів і зупинок «залізного коня», який належить середньостатистичному автомобілісту, за рік досягає 18 000 — тобто 50 разів на день.

Не забуваємо і той факт, що водії полюбляють, вирвавшись із затору, відразу натиснути газ. І тут з’являється ще один нюанс. Експерти підрахували, що з увімкненою системою «старт-стоп» розгін навіть компактного легковика до 20 км/год погіршується на 85%. Тобто витрата пального при цьому не зменшується, а зростає. Тому при реальній експлуатації ніякої вигоди немає — лише збільшуються витрати.

В результаті заробляють на «вигідних» опціях лише виробники автомобілів та комплектуючих. Ну і сервісмени, адже мотори на авто зі «старт-стопом» більше схильні до поломок.

Источник: mmr.net.ua