Наприкінці 2025 року компанія офіційно виставила на продаж перший у світі промисловий газовий двигун, який здатен стабільно працювати на суміші природного газу з воднем у пропорції 70 на 30.

Головна цінність розробки полягає у її прагматичності. Замість того, щоб змушувати власників електростанцій зносити старі будівлі та перекопувати тисячі кілометрів трубопроводів, Kawasaki пропонує шлях поступової модернізації. Платформа Green Gas Engine, яка з 2011 року розійшлася світом тиражем у понад 240 одиниць, тепер отримує водневе оновлення, пише Eco News.

Під час випробувань у Кобе восьмимегаватна установка відпахала одинадцять місяців на збагаченому паливі, довівши, що стабільність горіння та вихідна потужність залишаються незмінними.

Для керівників промислових об’єктів це означає порятунок капітальних інвестицій. Газовий двигун, куплений десять років тому, не перетворюється на марний брухт. Його можна доукомплектувати системою спільного спалювання водню, зберігши при цьому існуючі підземні комунікації та резервуари.

Технічна документація підтверджує, що апарат впевнено тримає навантаження навіть при мінімальному 5-відсотковому вмісті водню, що дозволяє нарощувати «зелену» частку в паливі паралельно з розвитком ринку.

Робота з воднем — це завжди прогулянка мінним полем через специфічну фізику його молекул. Вони набагато дрібніші за метанові, тому здатні просочуватися крізь найменші дефекти з’єднань.

Японці радикально переглянули архітектуру паливної системи: кількість фланцевих стиків звели до мінімуму, додали датчики витоку та систему продувки азотом. Остання миттєво «вимиває» залишки палива з магістралей при будь-якій аварійній зупинці, виключаючи ризик вибуху в закритому приміщенні цеху.

Морська галузь теж входить у фазу активної трансформації. Консорціум за участю Kawasaki, Yanmar та Japan Engine Corporation вже протестував водневі установки для великих суден. Найважливішим козирем тут стала двопаливна схема.

Судновласники, які живуть у жорстких графіках, не можуть дозволити собі простої через відсутність водню в конкретному порту. Їхні двигуни можуть миттєво переходити на звичний дизель, зберігаючи екологічні переваги лише там, де це дозволяє інфраструктура.

Проте залізо без палива залишається просто дорогою іграшкою. Саме тому в Огісімі розпочали будівництво термінала LH2 — першого у світі масштабного хаба для зрідженого водню.

Резервуар місткістю 50 тисяч кубометрів та спеціалізовані танкери-газовози мають стати хребтом логістичного ланцюга, який з 2030 року почне качати ресурс із-за кордону для потреб внутрішньої промисловості Японії.