Дизайн Су-57 показывает, что проблема российской аэрокосмической промышленности заключается не в отсутствии талантливых инженеров, а в устаревшем производственном процессе. Хотя российская аэрокосмическая промышленность способна выпускать единичные самолеты, в том числе Су-57 Felon, устойчивый темп производства в стране является «ледниковым» по сравнению с Соединенными Штатами и Китаем.

ВІДЕО ДНЯ

Несмотря на историю советского союза по массовому производству мощных самолетов, таких как истребитель Су-27 или транспортный Ил-76, современные российские программы не способны выпускать более нескольких самолетов ежегодно. Причины кроются в сочетании истории, экономики и технологий.

После распада советского союза в начале 1990-х годов многие аэрокосмические заводы и конструкторские бюро страны остались без финансирования, что привело к консолидации аэрокосмического сектора в гигантские государственные конгломераты, такие как Объединенная авиастроительная корпорация.

Хотя эта тенденция сохранила некоторые возможности, она также создала огромную бюрократическую неэффективность. В то же время советские производственные мощности устаревали, и российские работники теряли квалификацию. советский союз когда-то обучал огромное количество инженеров и техников, но после холодной войны эти учебные каналы иссякли, оставив значительную часть некогда квалифицированной рабочей базы без внимания, пишет The National Interest.

Сейчас рф зависит от иностранных компонентов для разработки самолетов. Но кошмарный сценарий произошел в 2014 году, когда Запад ввел жесткие санкции после вторжения и аннексии Крыма россией, а также снова в 2022 году, отрезав россию от значительной части иностранных компонентов, необходимых для завершения строительства отечественных самолетов.

Санкции также повлияли на цепи поставок и финансирование россии. Помимо блокирования импорта высокотехнологичных товаров, санкции также усложняют глобальные партнерства, ограничивают доступ к капиталу и возможности рф покупать оборудование или материалы за рубежом.

Но даже без санкций россия давно испытывает проблемы с масштабированием серийного производства. Стране не хватает современных автоматизированных сборочных линий, которые можно найти в Boeing или Lockheed Martin, что повышает промышленную эффективность. США и Китай могут создавать прототипы, тестировать и масштабировать самолеты гораздо быстрее, чем россия, чьи техники все еще часто строят свои самолеты вручную, что, конечно, медленнее и менее эффективно, чем современные технологии производства.

Первый полет Су-57 состоялся в 2010 году, что демонстрирует, что проблема российской промышленности заключается не в инженерах. Однако с момента дебюта этого типа на вооружение было принято лишь несколько Су-57, что свидетельствует о наличии узкого места, где чертежи превращаются в сотни надежных планеров. Плохое состояние российской экономики не улучшает ситуацию. Хотя россия тратит значительные средства на оборону относительно своего ВВП, российская экономика гораздо меньше экономик Соединенных Штатов или Китая. А учитывая огромные затраты денег, человеческих ресурсов и материалов на войну в Украине, экономические возможности россии расширять аэрокосмическое производство ограничены.

Ранее сообщалось, что у россии не только с ПВО серьезные проблемы, но и «нефтяные санкции» от СБУ, а именно удары дронов по российским объектам, вышли на новый уровень.

136

Читайте нас в Facebook