Танкеры, которые ранее транспортировали нефть из западных портов россии, перенаправляются на восток страны, чтобы обслуживать ключевой маршрут сырой нефти в Китай, которому препятствуют широкие санкции США. Частично причиной, вероятно, являются деньги. Фрахтовые ставки на транспортировку сырой нефти ESPO из российского порта Козьмино в Китай выросли более чем в три раза после того, как США ввели санкции в отношении танкеров, которые использовали этот маршрут. Обычно для торговли используются меньшие корабли, известные как Aframaxes — вместимостью около 700 000 баррелей, отмечает Bloomberg.

ВІДЕО ДНЯ

Согласно данным отслеживания судов, собранных им, по меньшей мере два танкера с владельцами, зарегистрированными в Гонконге, начали курсировать по этому маршруту. Являются ли владельцы компаний россиянами, пока неизвестно.

«Изменение маршрута является признаком того, что российские поставщики отдают предпочтение дальневосточным маршрутам», — сказала старший аналитик Vortexa Эмма Ли.

Ранее в этом месяце администрация Байдена перед уходом ввела агрессивные санкции против нефтяной промышленности россии, направленные на страховщиков, трейдеров и около 70% судов, которые обслуживали Козьмино. Это поставило под угрозу экспорт 900 000 баррелей в день.

Судно Jinjiang Experience загрузило почти 770 000 баррелей из Козьмино 18 января и, как ожидается, на этой неделе достигнет Тяньцзиня на севере Китая, свидетельствуют данные отслеживания судов. Ранее суда Aframaxes перевозили Urals с западных терминалов россии и другие марки с Ближнего Востока. На прошлой неделе танкер Bhilva, который ранее не перевозил российские грузы, судя по данным судовых брокеров и самого судна, направлялся в Козьмино без груза. Но теперь танкер сделал разворот в Индийском океане и сейчас идет через Малаккский пролив.

Добавим, что экспорт российского топлива активно падает из-за атак беспилотников.

95

Читайте нас в Facebook