«Запорожский автомобильный завод» уже длительное время находится в коматозном состоянии. С момента, когда он выпустил последние легковые автомобили прошел уже почти год. Не принесли результатов и попытки менеджмента организовать на ЗАЗе сборку тракторов, а автобусное производство не в состоянии обеспечить загрузку для бывшего автомобильного гиганта, пишет Autoconsulting. Тем временем, экономическая ситуация в стране лучше не становится, автомобильный рынок не растет, а надежд на экспорт украинских автомобилей уже тоже нет. Единственно, что за это время увеличилось для ЗАЗа — это долги. О том, что ЗАЗу не выбраться из Что же сейчас происходит на ЗАЗе и что его ждет в будущем?

О критическом положении Запорожского автозавода AUTO-Consulting сообщил еще в феврале 20128 года. С тех пор не только не стало лучше, а наоборот, ситуация усугубилась и зашла в полный тупик.

Несмотря на тяжелое финансовое положение, завод продолжал работать: производственные линии поддерживались на 100% в рабочем состоянии, инжиниринговые работы проводились согласно регламенту с соблюдением технических процедур. Все текущие платежи, в том числе выплата заработной платы и налогов, расчёты с поставщиками и партнёрами, коммунальные платежи осуществлялись заводом в полном объеме и четко в срок. На протяжении нескольких лет Корпорация УкрАВТО предоставляла ЗАЗу дополнительное финансирование для обеспечения операционной деятельности завода и выплаты банкам процентов по кредитам. По состоянию на конец ноября 2018 года сумма выплат составила более 420 миллионов гривен.

«В течение нескольких лет ЗАЗ пытался адаптироваться к новым рыночным условиям, практически не приемлемым для существования и развития производства, – отметил Олег Папашев, заместитель Главы правления Корпорации УкрАВТО по производству. – К сожалению, системных усилий менеджмента и материнской компании по спасению завода оказалось недостаточно. В ситуации, когда «евробляхи» узаконены, а к их владельцам власти прислушиваются значительно внимательнее, чем к производителям, крах автомобилестроительных предприятий неизбежен.

Принимаемые законы стимулируют импорт, освобождая его от налогов, для производителей же налоговое бремя только увеличивается. В этом контексте надежд на возрождение полномасштабного производства легковых автомобилей на ЗАЗе в обозримом будущем становится все меньше. Невозможность запустить конвейер и восстановить хозяйственную деятельность завода не дает шансов удовлетворить ожидания кредиторов. Мы неоднократно обращались к властям – действующим и предыдущим – с просьбой обратить внимание на ситуацию в промышленном секторе, помочь предприятиям справиться с последствиями кризиса и не разрушать окончательно среду, позволяющую развивать производство в Украине. Остается только сожалеть, что все наши обращения остались без внимания».

В борьбе за спасение ЗАЗа, оказавшегося в ситуации неплатежеспособности в результате кризиса 2014-2015 гг., были использованы все доступные менеджменту инструменты. В ходе многолетних переговоров с кредиторами, начатых еще в феврале 2015-го, удалось достигнуть ряда договоренностей о реструктуризации задолженности и отсрочке выплат. Однако, в условиях стагнации рынка и практически полной остановки производства, эти меры не достаточны для решения проблемы восстановления производства.

«Проблема ЗАЗа, оказавшегося не в состоянии обслуживать долгосрочные долларовые кредиты, не уникальна, – пояснила Наталья Бей, заместитель Главы правления Корпорации УкрАВТО по финансам. – Все крупные промышленные предприятия Украины нуждались в реновации, требующей серьезных капиталовложений. Позволить себе дорогие и короткие гривневые кредиты предприятия не могли – ввиду высокой капиталоемкости и низкой маржинальности промышленного производства. После четырехкратного скачка курса доллара в 2014 году все предприятия, привлекавшие валютные кредитные средства для модернизации и развития производства, были, по сути, брошены на произвол судьбы.

На их плечи легло бремя девальвации, произошедшей не по их вине. Правительство же не пошло даже на такую очевидную антикризисную меру как отмена 18% налога на прибыль для списанных банками кредитов, что не позволяет применять эту практику в Украине. При этом, как показывает международный опыт, без частичного списания реструктуризация многократно выросшей вследствие девальвации задолженности невозможна. Именно поэтому мы являемся свидетелями банкротства целого ряда промышленных предприятий Украины».

«С технологической точки зрения ЗАЗ и сегодня готов производить высококачественную современную технику любого уровня сложности, – прокомментировал Олег Папашев. – Для этого у завода есть все: технологии, оборудование, квалифицированные специалисты, все необходимые договора, лицензии и разрешения.

Проблемы ЗАЗа лежат именно в финансовой плоскости – завод нуждается в санации. Мы очень надеемся, что в ходе судебной процедуры кредиторами будут приняты конструктивные решения, и после восстановления платежеспособности ЗАЗ сможет продолжить свою производственную деятельность. Это единственно правильный и законный путь для сохранения производственного потенциала страны».